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推进自动变速器产业化标准当先行

发布日期:2021-11-25 07:28

本文摘要:“虽然我国汽车自动变速器(AMT)几经20多年的研制,科研成果累累,但失望的是,迄今为止,我国自律品牌的AMT研发仍停留在样机阶段,仍未构成产业化,大部分自动变速器从国外进口。”在前不久由齿轮专业协会与中国汽车工程学会齿轮加工委员会联合主办的“汽车AMT(自动机械变速器)产业化标准及实验室研讨会”上,齿协秘书长王声堂认为我国汽车自动变速器产业化进程艰苦。而此次研讨会的开会正如他所说:“就是意欲通过涉及技术标准的制订以及创建自动变速器实验室来增进我国自律品牌的产业化进程。

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“虽然我国汽车自动变速器(AMT)几经20多年的研制,科研成果累累,但失望的是,迄今为止,我国自律品牌的AMT研发仍停留在样机阶段,仍未构成产业化,大部分自动变速器从国外进口。”在前不久由齿轮专业协会与中国汽车工程学会齿轮加工委员会联合主办的“汽车AMT(自动机械变速器)产业化标准及实验室研讨会”上,齿协秘书长王声堂认为我国汽车自动变速器产业化进程艰苦。而此次研讨会的开会正如他所说:“就是意欲通过涉及技术标准的制订以及创建自动变速器实验室来增进我国自律品牌的产业化进程。

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”  自动变速器市场前景甚广  据齿协副秘书长李盛其讲解,汽车自动变速器较手动变速器具有相当大的优越性,是本世纪汽车变速器的发展方向。目前自动变速器分电控机械、无级自排和液力电控机械三类。AMT科电控机械类,就是在MT(机械变速器)基础上,减少ASCS(自动换档控制系统)构成的。ASCS由微控制器掌控的执行机构(液压、气压或电机)构成,以电控液压(气压)或电机机构替换人力掌控离合器和中选换档机构,从而构建汽车的自动自排功能。

  李盛其指出,AMT因其具备自动换档的功能,能大幅提高离合器、同步器寿命和行车安全性,且保有了传统有级机械变速器传动效率高、体积小、机构非常简单、用于可信、更容易生产、成本低、燃油消耗较少和确保用于费用低等诸多优点,尤其合适我国国情。特别是在是在当前低环保拒绝和高油价压力的起到下,AMT具备非常广阔的市场前景,也是我国汽车变速器产、学、专的重点项目。  近年来,随着我国汽车工业的飞速发展,自动变速器的市场需求不断扩大,2006年,仅有轿车自动变速器的进口额就低约16.37亿美元,占到齿轮产品进口额的将近50%,2007年虽然还没有看见明确统计数据,但业内*估算,这一数字不应在20亿美元以上。

  在大量进口的同时,王声堂认为,国外主要变速箱公司如日本的爱信、爱达,德国的采埃孚、格特拉克,美国的博格华纳等皆已在华投资建厂,已完成了在中国的市场布局,掌控着我国的自动变速器市场。  我自动变速器大部分仍进口  李盛其告诉他记者,只不过早在20世纪80年代初我国之后开始了AMT的研究,历时20多年,汇聚了高等院校、科研院所3代科研人员和众多企业科技工作者的心血与创造性劳动。

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  我国科研人员先后对AMT的理论原理、产品设计和各类试验不作了大量探索性的工作,在离合器自动控制技术、跟上规律与换档规律、坡道跟上的特征与掌控、自动换档控制参数与换档策略以及多种型式的中选换档执行机构等方面的研究和试验都获得了突破性进展,已完成了多个品种多种车型的AMT装车试验。其中,动态三参数掌控换档等科研成果正处于国际*。20多年的校训创意,共计取得了近10项*和省部级科技进步奖,产生了近40项国家发明者与实用新型专利,公开发表了《车辆自动自排理论与设计》专著和有较高学术价值的论文150多篇。可以说道,我国AMT的研究跟上早于、成果多、水平低,且在核心技术方面具备自律知识产权。

但他*后强调指出,失望的是,我国自律品牌的AMT的研发迄今为止仍停留在样机阶段,仍未产业化。  毕竟,王声堂指出有两条:一是跨国公司对我们实施技术封锁与独占,同时由于他们牢牢地掌控着供应链,大部分汽车自动变速器产品倚赖进口,或由他们在华投资的企业获取;二是由于我们自身力量集中、投资严重不足、路谱收集不充份、实验数据过于,部分国产零部件的可靠性和耐久性差距较小,且缺少AMT技术行业评价标准,缺少整车和发动机企业的密切配合,缺少社会资源的统合,缺少政策的有力反对。


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